La Ciudad renueva avenidas con losas de hormigón para el nuevo TramBus eléctrico

La Ciudad de Buenos Aires finalizó la renovación de la calzada en varios corredores por donde circulará el futuro TramBus, un sistema de transporte eléctrico de alta capacidad. Los trabajos consistieron en reemplazar el asfalto convencional por losas de hormigón de alta resistencia, un material que soporta mejor el tránsito intenso y prolonga la vida útil de la infraestructura.

Las intervenciones se realizaron entre enero y abril y alcanzaron las avenidas Rivadavia, La Plata, Acoyte, José María Moreno, Sarmiento, Rafael Obligado y Sáenz, además de la calle Uspallata. El jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, destacó la importancia del proyecto: “El Trambus es un salto de modernidad. Son unidades de cero emisiones, silenciosas, que mejoran la calidad de vida de los vecinos y del medio ambiente”.

El cambio de material responde a criterios técnicos de durabilidad y seguridad. El proceso incluyó el retiro de la calzada existente, la nivelación del suelo base y la construcción de nuevas losas diseñadas para soportar el peso y la frecuencia de paso de los buses. A diferencia del asfalto, el hormigón ofrece una superficie más rígida que no se deforma con el tránsito pesado, lo que reduce la frecuencia de mantenimiento y mejora las condiciones de frenado.

Según explicó el ministro de Espacio Público, Ignacio Baistrocchi, la obra busca garantizar que la infraestructura esté preparada para el nuevo sistema. “Reemplazar el asfalto por hormigón supone más seguridad vial y un mantenimiento más eficiente, con menos interrupciones para el vecino”, afirmó. Las tareas se realizaron dentro del Plan Verano, aprovechando la menor circulación vehicular para reducir el impacto en el tránsito.

El TramBus funcionará como un sistema de alta capacidad en superficie que complementará la red de subterráneos. Será 100% eléctrico, sin emisiones contaminantes y con una reducción significativa del ruido. La flota inicial será de 52 unidades con piso bajo y accesibilidad total. Los buses estándar transportarán hasta 80 pasajeros con una autonomía de 270 kilómetros, mientras que los articulados llevarán hasta 120 personas con una autonomía de 350 kilómetros.